我們在制造過程中看到的鋁合金輪轂基本上有三種，第一種是鑄造，即大多數(shù)家用車或一些豪華車。另一種是鍛造，多用于高性能汽車和 跑車。許多汽車輪轂改裝品牌的 產(chǎn)品也是鍛造產(chǎn)品。除了以上兩種原始技術(shù)，還有一種新的技術(shù)形式，叫做MAT旋壓鑄造。鑄造鋁合金輪轂
鑄造鋁合金輪轂是如何生產(chǎn)的？簡單來說，就是將鑄造的金屬物質(zhì)加熱到液體中，然后將極高溫度的液體金屬倒入不同的鑄造模具中，然后通過打磨、拋光等精加工制成 終產(chǎn)品。

鑄造一般分為兩種，一種是重力鑄造，另一種是低壓鑄造。重力鑄造是一種相對原始的鑄造工藝，即依靠鋁水本身的重力將其傾注到鑄造模具中，鋁水通過自身的壓力將其填充到鑄造模具的每個角落。這種工藝方法相對簡單，成本低，但產(chǎn)品質(zhì)量可控性低，容易出現(xiàn)汽車缺陷。

顧名思義，低壓鑄造就是將鋁水通過設(shè)備施加壓力灌注到鑄造模具中，鋁水的整個凝固過程都處于一定的壓力狀態(tài)。這樣做的好處是鋁水的強度更高，因為壓力會產(chǎn)生更大的密度，固化后的成品強度會更高。鑄造模具也可以完全填充在復(fù)雜的鑄造模具中。許多復(fù)雜風(fēng)格的鑄造鋁合金輪轂只能通過低壓鑄造制造。低壓鑄造過程全部由機械完成，鑄造成型產(chǎn)品率高，非常適合大規(guī)模生產(chǎn)。因此，目前汽車制造商指定的鑄造鋁合金輪轂都是通過這種工藝生產(chǎn)的。


鍛造鋁合金輪轂
鍛造是一種比鑄造更先進(jìn)的工藝。由于成品價格昂貴，普通家用車甚至中 車都不會使用鍛造鋁合金輪轂。鍛造是一種制造工藝，通過鍛造機對固體鋁合金材料的胚胎施加巨大的壓力，使其擠壓變形，并具有一定的形狀、強度和尺寸。然后經(jīng)過精加工，鍛造成型的空白 終成為成品，就像鑄造一樣。通過合理調(diào)整鍛造比例、溫度控制等一系列復(fù)雜工藝，可以鍛造出不同強度和性能的鍛造件。

鍛造過程更加復(fù)雜，對各方面的要求和準(zhǔn)確性也更加嚴(yán)格，因此生產(chǎn)成本更高，但相應(yīng)的成本性能是鑄造件無法比擬的。許多大型和重型機械在高壓和 度部位使用鍛造附件，以確保機械在高負(fù)荷工作條件下的正常運行。除了輪轂，許多 汽車和跑車在鍛造過程中也有許多產(chǎn)品，如發(fā)動機曲軸、連桿等 部件，以確保更好和穩(wěn)定的性能。因此，賽車發(fā)動機基本上將上述部件替換為性能更好的鍛造車輪。以我們 的主要鍛造產(chǎn)品為題。

鍛造鋁合金輪轂雖然各方面都適合汽車，但在堅固性和輕量化方面都比較理想，但目前鍛造工藝成本極高，只能用于 市場。鍛造輪轂是 的產(chǎn)品，無論是汽車制造商還是改裝制造商。鍛造鋁合金輪轂的價格可能比鑄造鋁合金輪轂高幾倍，甚至一些造型和工藝極其復(fù)雜的鍛造輪轂的價格可能比鑄造鋁合金車輪高十倍以上，短時間內(nèi)不可能普及。


MAT旋壓技術(shù)輪轂
介紹了以上兩種工藝的輪轂產(chǎn)品，你一定知道這兩種產(chǎn)品的區(qū)別，問題就出來了。如果你想保證輪轂的重量和強度，更好地控制成本怎么辦？MAT旋轉(zhuǎn)技術(shù)是調(diào)和這兩種技術(shù)產(chǎn)生的新技術(shù)。

MAT旋轉(zhuǎn)輪轂實際上是鑄造鋁合金輪轂的一種，但不同的是，鑄造的輪轂坯料會由 設(shè)備旋轉(zhuǎn)加壓。處理位置的金屬內(nèi)部分子排列發(fā)生變化，呈現(xiàn)出高于鑄造輪轂密度的纖維狀，改變了金屬力學(xué)，增加了強度。這樣，輪轂可以更輕更薄， 重量可以比鑄造鋁合金輪轂降低15%，但其強度可以與鍛造輪轂相媲美。